ИССЛЕДОВАНИЯ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ТОЧНОСТЬ МОНТАЖА СБОРНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ СТАТИСТИЧЕСКИМИ МЕТОДАМИ
Выбор указанного варианта монтажного оснащения продиктован следующими конструктивными особенностями каркаса:
высокой изгибной жесткостью Н-образных рам, которая при применении в опытном порядке по верху двухрядной системы горизонтальных связей привела при исправлении пропеллерности рам к недопустимо большим напряжениям как в самих связях, так и в монтируемых элементах;
конструкцией стыка стоек рам, предусматривающей передачу вертикальных нагрузок через стальные оголовни-ки, свариваемые между собой при помощи накладок, однако допускающие (в определенных пределах) взаимное смещение стыкуемых оголовников;
применением в качестве горизонтальных элементов каркаса ригелей и многопустотных плит перекрытий, обеспечивающих возможность установки верхних связей по середине пролета балок рамы.
При монтаже Н-образных рам каркаса конструкции Мосгражданпроекта была применена поверху двухрядная система горизонтальных связей, фиксирующих проектный шаг между верхними гранями стоек рам, а понизу рамы устанавливали путем совмещения их стоек со стойками нижестоящих рам (рис. 66).
Выбор указанной схемы был продиктован следующими соображениями:
наличием незначительной неплоскостности у рам и стремлением при помощи связей исправить неплоскостность в пределах упругой работы рамы (±10 мм);'
высокими требованиями к соосности стыкуемых стоек, вызванными необходимостью обеспечения соосности свариваемых выпусков арматуры (согласно СН 360-69, несоосность выпусков, свариваемых при помощи полуавтоматической сварки, не должна превышать 0,05 диаметра арматуры, а угол перелома —3°).
Монтаж очередного этажа начинался с разбивки базовых осей. После этого приступали к установке Н-образных элементов. Первыми устанавливали элементы, расположенные по базовым осям. Выверку и временное закрепление этих элементов производили при помощи четырех подкосов или специально разработанных кондукторов. Установив рамы по базовым осям, приступали к установке рядовых рам.
Таким образом устанавливали все рамы на участке здания, составляющем по длине пять поперечных осей. Вслед за установкой рам в Ташкенте проектом предусматривалась укладка ригелей, однако из-за несвоевременной их поставки по продольным осям были уложены плиты перекрытия. После этого производили сварку стыков стоек рам. В г. Жуковском рамы сначала сваривали, а затем укладывали перекрытия. Каждый стык варили по диагонали одновременно два сварщика.
По окончании монтажа всех элементов каркаса отклонение стоек от вертикального положения составило: среднеквадратическое отклонение 5 = ±5,6 мм, среднее значение Х=3,67 мм, предельное расчетное отклонение б==±20,5 мм, фактически же отклонения не превышали
±16 мм.
После сварки стоек рам и укладки плит перекрытия монтажные связи снимали и укладывали недостающие плиты.