Все о работе со специальными цементами.

Классификация, свойства, виды специальных цементов

Archive for the ‘Дороги и горизонтальный транспорт в строительстве’ Category

Специальный транспорт

Специальный транспорт предназначен для перевозки (в сохранном состоянии) различных конструкций, деталей и строительных материалов.
Длинномерные железобетонные конструкции и детали должны быть уложены на транспорт с учетом расположения рабочей арматуры и величины изгибающих моментов, возникающих в период их транспортировки. Во время погрузки, перевозки, разгрузки и складирования не должны быть повреждены углы, грани, фактура сборных конструкций, а также погнуты арматурные выпуски, закладные элементы и монтажные петли. Конструкции или детали необходимо надежно закреплять во время перевозки. Время, затрачиваемое на погрузку перевозимого груза, должно быть минимальным.
Панели наружных стен и перегородок длиной до 7,2 м перевозят в вертикальном положении на универсальном полуприцепе-панелевозе УПП-0907 грузоподъемностью 9 т с тягачом седельного типа ЗИЛ-130В1. При длине перевозимых панелей до 10 м целесообразно использовать полуприцеп-панелевоз УПП-1207, а при длине стеновых панелей до 6,5 м — панелевозы Т-264, НАМИ-790, УПП-1207, УПП-2008Б, ПК-1700, ПП-1207, ПП-1307 и др.
Транспортные средства, предназначенные для перевозки объемных элементов (блок-комнат, блок-квартир, секции подземных коллекторов и водостоков), должны иметь хорошую амортизацию, исключающую поломку и трещинообразование в перевозимых объ-
емных элементах. Перевозка санитарно-технических кабин и элементов шахт лифтов производится сантехкабиновозами, а также полуприцепом-кабиновозом, имеющими низкорамный кузов кассетной формы.

Организация работы транспортных средств

Работа автомобильного транспорта должна быть организована так, чтобы каждая транспортная единица в течение смены перевозила максимум груза в минимальное время. Этого можно добиться, если каждый автомобиль или тягач будет полностью использовать свою грузоподъемность и иметь наименьший цикл работы.
Зная коэффициент использования транспортных средств по грузоподъемности и эффективность их работы за смену, можно определить аналогичные показатели за любой расчетный срок (месяц, квартал или год).
Продолжительностью цикла (мин) называют минимальное время, необходимое автомобилю для завершения одного полного рейса.
При монтаже зданий с транспортных средств большое значение имеет время разгрузки сборных элементов. Сущность монтажа с транспортных средств состоит в том, что сборные элементы, привезенные на строительную площадку в соответствии с монтажным графиком, не разгружаются на приобъектный склад, а снимаются с транспорта и устанавливаются в проектное положение. Монтаж с транспортных средств рациональнее всего организовать в том случае, когда все сборные элементы доставляются на строительную площадку с одного завода. Этим требованиям лучше всего удовлетворяют домостроительные комбинаты (ДСК), которые изготовляют, транспортируют, монтируют все сборные элементы и в законченном виде сдают дома в эксплуатацию. В некоторых случаях эти функции могут быть разграничены между заводом-изготовителем, транспортной организацией и строительным управлением. Такая
специализация позволяет транспортной организации при наличии почасовых графиков рационально использовать транспортные средства и правильно спланировать свою работу на перспективу.

Выбор транспортных средств

Выбор транспортных средств зависит от следующего:
1. Вида перевозимого груза: а) штучные изделия — облицовочные материалы, кирпич, стекло, арматура, опалубка, оконные и дверные блоки, рулонные кровельные и изоляционные материалы, санитарно-техническое оборудование и т. д.; б) сыпучие материалы — керамзит, щебень, гравий, шлак, различные виды грунта и др.; в) вязкие (подвижные) материалы — асфальтобетон, бетон, раствор; г) порошкообразные материалы — цемент, гипс, известь пушонка; д) жидкие материалы — известковое тесто, разогретый битум,грунтовки и др.
2. Размера и массы конструкций и деталей: а) длинномерные — фермы, сваи, балки, ригели, трубы, лесоматериалы, мачты освещения и др.; б) плоские элементы — плиты перекрытий и покрытий, панели наружных и внутренних стен, панели перегородок; в) тонкостенные элементы — своды и оболочки, армоцементные плиты и др.; г) теплоизоляционные материалы пеносиликат, газобетон, минеральная вата, стиропор и др.
3. Способа транспортировки: а) в горизонтальном положении — плиты перекрытий и покрытий, фундаментные блоки, балки, ригели, прогоны, сваи и т. д.; б) в вертикальном и наклонном положениях — фермы, панели наружных и внутренних стен, панели перегородки.
4. Габаритов объемных элементов: блок-комнаты, санитарно-технические кабины, секции арок или балок пролетного строения мостов, блоки подземных коллекторов, секции городского водостока, канализации, смотровых колодцев.

Скорость сообщения городского транспорта и пропускная способность городских улиц

С дальнейшим развитием городов увеличивается численность их населения и особенно всех видов городского транспорта. В 1982 г. в Советском Союзе было выпущено 2173 тыс. автомобилей, из них 1307 тыс. легковых и 780 тыс. грузовых.
Скорость сообщения городского транспорта в условиях сложившихся городов в 3...4 раза меньше технической: для грузовых автомашин она составляет 26...30 км/ч, автобусов, троллейбусов и трамваев — 15... 18 км/ч, легковых автомобилей 32...38 км/ч. Такое значительное снижение скорости сообщения объясняется тем, что на перекрестках улиц, расположенных на небольшом расстоянии друг от друга, транспортные потоки пересекаются между собой и с пешеходными потоками в одном уровне; вдоль улиц размещается большое количество остановок троллейбуса, автобуса и трамвая (перед которыми нерельсовый транспорт должен останавливаться), а также стоянок такси и машин индивидуального пользования; в неоднородном транспортном потоке, где имеются тягачи, грузовые и легковые автомобили, автобусы и троллейбусы, скорость сообщения определяется самым тихоходным транспортом; на городских улицах расположены близко друг от друга въезды в кварталы, подъезды к магазинам, к зданиям культурно-бытового и административного назначения; на большинстве улиц отсутствуют разделительные полосы, разобщающие встречные потоки; недостаточные радиусы поворотов с одной улицы на другую; неудовлетворительное состояние проезжей части, а в ночное время — недостаточная ее освещенность.

Транспорт в строительстве

Общие сведения. Для возведения любого здания или сооружения выполняются определенные транспортные работы, на которые затрачивается до 25 % стоимости возводимых зданий или сооружений и до 40 % от их общих трудовых затрат. При строительстве, например, жилых домов на 1 м3 здания приходится до 0,5 т различных грузов.
Транспорт в строительстве по отношению к строящемуся объекту делится на внешний и внутрипостроечный. С помощью внешнего транспорта грузы поступают на объект строительства от всех поставщиков и со складов (с заводов железобетонных изделий, заводов товарного бетона и раствора, деревообделочных комбинатов, централизованных мастерских по заготовке отделочных материалов, заводов санитарно-технического оборудования, железнодорожных складов и др.). Внешний транспорт бывает железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный (вертолеты) и специальный (подвесные канатные дороги, пневмотранспорт). Внутрипостроечный транспорт предназначен (в пределах строительной площадки) для доставки на рабочее место строительных материалов, конструкций, полуфабрикатов. От правильного выбора вида внут-рипостроечного транспорта и хорошей организации транспортных работ зависит эффективность применения механизации.

Временные дороги

Для доставки строительных материалов, конструкций и деталей к месту строительства зданий или сооружений должны быть сделаны подъездные пути с использованием постоянных внутриквартальных проездов. В тех случаях, когда это невозможно, устраивают временные подъездные пути.
На период строительства для проезда вдоль монтируемого дома можно использовать постоянный внутриквартальный проезд. Для подъезда к строящемуся дому по кратчайшему пути (чтобы не проезжать вдоль эксплуатируемых домов) целесообразно вблизи дома сделать временный въезд в квартал и выезд из него.
Постоянным внутриквартальный проездом можно пользоваться для доставки на объект строительства материалов и конструкций, если он располагается от дома на расстоянии
Исходя из требований благоустройства квартала и необходимости устройства зеленой зоны между домом и внутриквартальный проездом, принимают 6...7 м. Такая ширина полосы вполне приемлема и для размещения на ней (в период строительства) пути башенного крана с необходимыми зазорами безопасности.

Выбор дорожных одежд городских улиц

Дорожные одежды городских улиц состоят из нескольких конструктивных слоев: покрытия, основания, подстилающего слоя и земляного полотна.
Покрытием называют верхний слой дорожной одежды, который воспринимает вертикальные и горизонтальные усилия от колес транспортных средств и защищает нижележащие слои дорожной одежды от атмосферных осадков. Покрытие должно быть ровным, прочным, износостойким, водонепроницаемым, морозостойким, противостоять пластичным деформациям, обладать хорошей шероховатостью и трещиностойкостью. В зависимости от местных условий и класса улицы покрытие может быть однослойным или двухслойным. В двухслойном покрытии нижний слой делают из крупнозернистого, менее пластичного асфальтобетона (биндер) и верхнего слоя, удовлетворяющего всем вышеуказанным требованиям.
Основанием называют несущую часть дорожной одежды, которая совместно с покрытием воспринимает вертикальные нагрузки, передает их совместно с подстилающим песчаным слоем на грунт земляного полотна и защищает дорожную одежду от пучинных явлений. Основание может быть сделано из двух и более прочных слоев. Верхний слой устраивают из более прочных материалов, а нижний — из менее прочных и морозостойких материалов.

Городские улицы

Общие сведения. Для повышения пропускной способности и скорости городского транспорта на улицах с весьма интенсивным движением устраивают магистрали скоростного или непрерывного движения с пересечениями в разных уровнях в виде туннелей и эстакад. В местах взаимного пересечения больших транспортных и пешеходных потоков делают подземные пешеходные переходы.
Городские улицы должны обеспечить максимум удобств для пешеходов и пассажиров. Для этого необходимо правильно разместить, хорошо оборудовать пешеходные переходы, «островки» безопасности, посадочные площадки общественного транспорта и такси, стоянки машин, велодорожки, разделительные полосы, светильники, различного рода указатели и знаки. Зеленые насаждения на улицах и площадях улучшают микроклимат и способствуют уменьшению шума от транспорта. Весь этот комплекс вопросов предъявляет определенные требования к градостроителям в период проектирования и строительства городских улиц.
Продольный профиль магистрали скоростного или непрерывного движения должен обеспечить нормальные условия для движения городского транспорта и минимальную стоимость строительства. Благоприятные условия для движения городского транспорта зависят от величины продольного уклона, радиусов, выпуклых и вогнутых кривых, радиусов кривых в плане, вида и состояния покрытия проезжей части, видимости, освещенности, расстояния между перекрестками, пешеходными переходами и т. д.